Ein bisschen Zeit können wir uns dieses Mal schon nehmen. Zum einen, weil man in Berlin wegen der langen Wege ohnehin für alles ein bisschen länger braucht. Zum anderen, weil es auch viel zu erzählen gibt. Schließlich rollen wir gleich mit drei neuen Begleitern durch die City.
Das ganze Video mit Sound abspielen.
Das Feld führt der wieselflinke Hyundai i10 N Line an. Seine weiße Lackierung passt ideal zu seiner sportlichen Topausstattung „N Line“ und zum 100-PS-Turbo-Benziner. Hinter dem 3,67 Meter kurzen City-Flitzer macht sich der komplett neue Hyundai i20 breit. Und dessen mondäner Look zieht sogar im unauffälligen Silber alle Blicke auf sich. Durchtrainiert bis in die letzte Faser protzt er nicht nur äußerlich:
Im Inneren warten modernste Konnektivität, ein 26 Zentimeter großer Touchscreen sowie ein effizienter 48-Volt-Starter-Generator. Diese Mild-Hybrid-Antriebstechnik bietet auch der Hyundai i30, der das Trio als knallroter Kombi komplettiert. Dank iMT-Schaltung, also elektronisch geregelter Kupplung, kann er zwischendurch sogar sparsam im Segelmodus über den Asphalt rollen, den im übrigen auch der i20 bietet. Genau das Richtige im frischen Berliner Wind. Auf geht’s!
Sportlich wie ein Paar nagelneue Laufschuhe
Es gibt solche und solche Morgen. Doch dieser hier beginnt schon mal ausgezeichnet. Denn während die Herbstsonne ihre ersten Strahlen durch die angefärbten Bäume schickt, genießen wir einen frisch zubereiteten Kaffee vor Berlins angesagter Szene-Mall – dem Bikini-Haus. Die Straßen sind noch erstaunlich ruhig. Einige Touristen krabbeln gerade aus ihren Quartieren. Und an jeder Ecke zaubern Baristas lautstark ihre leckeren Spezialitäten. Ohne, dass man es sich bewusst herbeisehnt, stellt sich ein unbeschwertes Urlaubsgefühl ein – mitten in Deutschlands größter Stadt. Vielleicht liegt es am Bikini-Haus, das sich wie eine kleine Oase im Westen von Berlin zwischen Zoo und Gedächtniskirche etabliert hat. Schließlich strotzt es nur so vor modernem Lifestyle und kulinarischen Leckereien.
Es könnte aber auch der weiße Hyundai i10 N Line sein, der direkt vor dem Café parkt. Die kurze Fahrt hierher fühlte sich jedenfalls schon irgendwie nach einer fröhlichen Ferientour an. Hin und wieder haben Kleinstwagen so einen Effekt auf die Insassen – vielleicht, weil sie uns an vergangene Urlaube und südeuropäische Autos erinnern. Oder ist es ihre einfache, unkomplizierte Art, die uns nie stresst oder überfordert. So oder so rollt man stets mit einer ausgeprägten Leichtigkeit durch den Alltag. Kleinstwagen sind eben die echten Gute-Laune-Autos im Stadtverkehr.
Bei unserem weiß lackierten i10 N Line kommt noch hinzu, dass er in sportlicher „N Line“-Ausstattung auf seinen 16-Zoll-Rädern wieselflink um die Ecken zirkelt. Sein knackiges Getriebe, der 100 PS starke Turbo-Dreizylinder und die gute Lenkung stehen dem kleinen Koreaner einfach zu gut, um damit zu schleichen. Und so wird eben auch aus einer kurzen Fahrt zum Café schon mal eine kleine Rallye-Etappe. Alles im Rahmen der Straßenverkehrsordnung, versteht sich. Und natürlich ökonomisch. Denn der weiße Rennzwerg wiegt gerade gut eine Tonne. Böse Überraschungen an der Tankstelle wird es also nicht geben.
Die zweite Wertungsprüfung folgt auf dem Weg zum weltberühmten Brandenburger Tor. Wir umfahren zunächst den Zoologischen Garten, vorbei am Bahnhof Zoo und der Technischen Universität, und stoßen am Ernst-Reuter-Platz auf die große Berliner Ost-West-Achse – die Straße des 17. Juni. Ein kurzer Zwischenspurt im zweiten Gang heraus aus dem Kreisverkehr. Spurwechsel. Dritter Gang. Der knackig geführte Schalthebel mit der griffigen Kugel arbeitet sich wie von selbst durch die Gassen. Nur kurz zeigt uns der kernige Motorklang, dass dieses Auto Fahrspaß versteht. Doch schnell haben uns Gelassenheit und Vernunft zurück.
Den großen Kreisverkehr an der Siegessäule umschlängeln wir entspannt im vierten Gang, bevor wir auf das letzte Stück der Prachtmeile mit Blick auf das Brandenburger Tor rollen. Dass der neue Hyundai i10 N Line auf dieser 2,5 Kilometer langen Geraden streng auf Kurs bleibt, liegt auch am automatischen Spurhalter. Der ist jetzt nämlich zusammen mit Fernlicht- und Aufmerksamkeitsassistent serienmäßig bei jedem i10 N Line verbaut. Der Notbremsassistent mit Fußgängererkennung ist ohnehin an Bord. Die Bedienung von Radio, Navi-System oder Klimaanlage ist kinderleicht und die Armaturen könnten übersichtlicher nicht sein.
Übrigens gibt es den i10 N Line nach wie vor nur als Fünftürer. Und hinter der fünften Tür versteckt sich ein Kofferraumvolumen von 252 Litern. Genug Platz für ausgiebiges Shopping an der Friedrichstraße. Dort sind die Friedrichstadt-Passagen mit der Galeries Lafayette und dem Quartier 205 nämlich immer noch eine der ersten Adressen für feine Sachen. Doch im dichten Straßengewirr des östlichen Stadtzentrums muss uns das Navigationssystem helfen. Schnell ist die zügigste Route berechnet – natürlich unter Beachtung der aktuellen Verkehrslage. Nebenbei: Der acht Zoll große Touchscreen kostet mit den neuen Bluelink-Telematikdiensten, einer Rückfahrkamera und der Verkehrszeichenerkennung nur 1218 Euro Aufpreis. Ein faires Angebot, genau wie die Parkgebühren unter dem mittleren der drei angesteuerten Straßenblocks, dem Quartier 206. Hier steht man für 1,60 Euro die Stunde. Und mit unserem nur 3,67 Meter langen City-Flitzer verwandelt sich das riesige, unterirdische Parkhaus in einen Abenteuerspielplatz. Enge Parkplätze oder verwinkelte Ecken verlieren im Hyundai i10 N Line jedenfalls komplett ihren Schrecken.
Einige Einkaufs-Quittungen und 4,80 Euro Parkgebühren später ist der Kofferraum gut mit Mitbringseln gefüllt und der i10 bereit für die nächste Etappe durch die Stadt. Wo genau und wann man sich gleich trifft, verrät der große Bildschirm, der via Apple CarPlay/Android Auto mit dem Telefon verbunden ist. Adresse ins Navi übertragen und weiter gehts in den Stadtteil Prenzlauer Berg. Hier wimmelt es entlang der malerischen Kopfsteinpflasterstraßen nur so von kleinen Restaurants, Cafés und netten Geschäften. Der richtige Treffpunkt ist schnell ausgemacht, und wieder ist die Parkplatzsuche mit dem wendigen i10 ein Kinderspiel. Wenn es doch nur mit allen Autos so einfach wäre. Doch Kleinstwagen werden immer seltener. Hyundai bleibt dem Segment treu und wertet den i10 an den richtigen Stellen für den Alltag auf. Und so kann jeder Tag in der Stadt mit einem ausgezeichneten Morgen beginnen.
Alle Sicherheitssysteme lassen sich im Bordcomputer zwischen den Tacho-Instrumenten konfigurieren
Der acht Zoll große Touchscreen überträgt Inhalte via Apple CarPlay/Android Auto und kostet im Paket 1218 Euro extra
Das Telefon darf in der Tasche bleiben – Steuerung übers Auto
Viel Komfort und Ausstattung für einen Kleinwagen
Selten erregt ein Kleinwagen im Stadtverkehr überhaupt irgendeine Art von Aufmerksamkeit. Schon gar nicht, wenn er in silber lackiert ist. Doch als der brandneue Hyundai i20 an diesem Nachmittag über das Kopfsteinpflaster des Berliner Bötzow-Viertels rollt, drehen sich hier und da tatsächlich auffällig viele Passanten nach ihm um. Man meint zunächst Verwunderung auf den Gesichtern zu sehen, die sich dann in anerkennende Zustimmung verwandelt. War es das kleine 48-Volt-Emblem an der Seite, das den überzeugenden Eindruck hinterließ? An einem Kleinwagen ist eine solche Hybridtechnik ja tatsächlich selten zu finden. Aber so technisch versiert werden doch die wenigsten Fußgänger sein. Oder ging es um den ansehnlichen Gesamtauftritt des neuen Hyundai i20?
Wie auch immer – selbst in einer rot-rot-grün regierten Stadt wie Berlin, wo das Auto angeblich einen weniger hohen Stellenwert genießt als im Rest der Republik, scheint der gut vier Meter lange Koreaner aufzufallen. Nicht auszudenken, was passieren würde, wenn das zackig geformte Blech statt in „Sleek Silver“ in „Dragon Red“ lackiert wäre.
Vor dem kleinen Feinkostladen „Chez Maurice“ kommen wir zum Stehen. Es ist ein für dieses Gründerzeitviertel typischer kleiner Wohlfühlladen. Feine französische Weine stehen in der Auslage. Passende Käsesorten wurden geschmackvoll daneben drapiert. Die rote Markise an der Fassade ist leicht eingewachsen. Darunter verteilen sich ein paar Holztische und Stühle. Sofort fühlt man sich in die kleinen Gassen am Montmartre in Paris versetzt. Klar, dass wir diese Kulisse hier für ein Fotoshooting wählen. So viel südländisches Flair findet man in dieser Region sonst selten. Und prompt erscheinen auch die ersten neugierigen Passanten. Ja – der Wagen ist komplett neu. Und er steht noch nicht einmal bei den Hyundai-Händlern. Ein regelrechtes Staunen entsteht bei der Antwort auf die typische Preisfrage.
Ab 13.637 Euro gibt es den neuen i20. Schweigen. Das ist nicht nur in diesem Teil der Stadt wenig Geld für viel Auto. Zum Vergleich: Ein Tiefgaragen-Stellplatz hier kostet mehr als das Doppelte. Wenn man überhaupt einen bekommt. Und Lichtsensor, Fernlichtassistent, elektrische Fensterheber oder eine automatische Notbremse mit Fußgängererkennung hat der schon gar nicht zu bieten. All das ist beim kleinen Koreaner serienmäßig. Wer sich für die etwas teurere „Select“-Ausstattung entscheidet, bekommt sogar volle Bluetooth-Konnektivität, ein DAB-Radio und eine Klimaanlage dazu.
Fairerweise müssen wir zugeben, dass unser Hyundai i20 auf den schicken 17-Zöllern der hochwertigen „Prime“-Ausstattung rollt. Dafür machen Voll-LED-Scheinwerfer, der 10,25 Zoll große Touchscreen samt Navi sowie das digitale Cockpit aus diesem Auto einen vollwertigen und begehrenswerten Alltagswagen, in dem vier Leute bequem Platz finden. Und mit 100 PS und dem zusätzlichen Punch des 48-Volt-Riemen-Starter-Generators steht der richtig gut im Saft. Längere Autobahnetappen wie heute Morgen beim Hineinfahren in die Stadt sind im geräumigen i20 ohnehin kein Problem. Selbst höhere Geschwindigkeiten schüttelt der sportliche Antrieb mit Leichtigkeit aus dem Ärmel, während der Verbrauch wegen der langen Übersetzung des fünften und sechsten Ganges stets auf niedrigem Niveau bleibt. Unterstützt wird die Effizienz im Eco-Modus übrigens ganz unauffällig von einer elektronisch geregelten Kupplung. Sobald man das Gaspedal lupft, entkoppelt das System den Motor vom Getriebe und versetzt das Auto in einen Kraftstoff-sparenden Segelmodus.
Bei so viel Hightech-Ausrüstung und einer kompletten Armada an Assistenzsystemen bis hin zur intelligenten Verkehrszeichenerkennung und dem Spurfolgeassistenten wirkt der Hyundai i20 trotz seiner übersichtlichen Außenmaße eher wie ein Kompaktwagen. Fahrkomfort, Geräuschdämmung und Ausstattungsniveau sind für diese Fahrzeugklasse jedenfalls sehr beeindruckend.
Wir verlassen unsere Location – allerdings nicht ohne ein paar leckere Spezialitäten, die sicherheitshalber im Kofferraum verschwinden. Auf der anschließenden Fahrt quer durch Berlin kann sich jetzt endlich das Bose-Soundsystem in Szene setzen. Die passende Playlist wandert vom Handy via Android Auto respektive Apple CarPlay direkt auf den großen Bildschirm. Peter Fox und seine Band Seeed sorgen für ein besonders eindringliches Berlin-Gefühl. Natürlich live. Und während die knallgelb lackierte U-Bahn über uns die Hochtrasse der Schönhauser Allee entlangrumpelt, hämmern bei uns die rhythmischen Bässe des Konzert-Mitschnitts aus der Wuhlheide ihren eigenen Beat durchs Auto.
Den nördlichen Stadtteil Pankow vor Augen und den Fernsehturm im Rücken lassen wir uns so aus der Großstadt schieben. Ein konkretes Ziel im Navigationssystem brauchen wir nicht. Stattdessen lassen wir uns treiben. Die rot markierten Straßen umfahren wir aber und rollen tatsächlich ohne Stau über die Stadtgrenze in das grüne Barnimer Land. Die Umgebung von Berlin soll ja viele schöne Landstraßen zum Genießen bieten. Zeit für eine ausgiebige Erkundungstour.
Zwischen den klar animierten digitalen Armaturen lassen sich auch Effizienz- und Energiefluss-Monitore einblenden
Großes Display, gute Übersicht, volle Konnektivität – Hyundai legt beim neuen i20 ordentlich nach
Auf langer Strecke fühlt sich der i30 wohl – genau wie seine Insassen
Auf den Treppen des sehenswerten Berliner Hauptbahnhofs eröffnet sich ein beeindruckender Weitblick über die Stadt. Man sieht die Charité und den Fernsehturm im Osten, den Potsdamer Platz im Süden oder den zehn Kilometer entfernten Funkturm im Westen. Sogar die Flugzeug-Perlenschnur im Landeanflug auf den bald schließenden Stadt-Flughafen Tegel kann man deutlich erkennen. Es ist ein tiefes 360-Grad-Stadtpanorama, das für einen anstrengenden Arbeitstag entlohnt.
Und gerade jetzt, wo der Herbsthimmel so blau und klar strahlt, schürt dieser Weitblick ein extremes Fernweh. Einmal raus aus dem Alltag, die gewohnte Pendelstrecke verlassen. Alle anderen sind hier ja auch in Bewegung. Boote schippern auf der Spree entlang. Über die geschwungene Hugo-Preuß-Brücke rollen die bunten Touristenbusse. Und Fernzüge fahren im Minutentakt in alle vier Himmelsrichtungen. Die nächsten drei gehen nach Innsbruck, Kiel und Danzig. Verweilen will im Verkehrsknotenpunkt der Hauptstadt offenbar keiner.
Und auch wir schließen ein paar Minuten später die Türen unseres roten Hyundai i30 Kombis und genießen die Ruhe. Während des täglichen Pendelns rein in die und raus aus der Stadt ist dieses Auto zu einem Wohnzimmer geworden. Rund acht Quadratmeter groß. Mit bis zu 1600 Liter Vorratsraum im Heck. Bequem. Gemütlich. Und natürlich voll vernetzt. Wie von selbst wandert der rechte Zeigefinger auf die Karteneinstellungen im Navigationssystem. Jetzt rauszoomen! Bloß rauszoomen – über die Grenzen des Ballungsraums hinaus ins Grüne.
Auf ganze 26 Zentimeter lässt sich die digitale Landkarte auf dem hochauflösenden Touchscreen ausbreiten. Oben zeigt sie jetzt die komplette nördliche Küstenlinie der Bundesrepublik. Nord- und Ostsee. Dänemark, Schweden und jede Menge Inseln sind klar zu erkennen. Im Süden die ersten Berge, im Osten die Nachbarländer Polen und Tschechien. Alles ist nur eine halbe Tankfüllung entfernt. Wir starten den Motor. Das digitale Cockpit erstrahlt verheißungsvoll und reibt uns die Reichweite von gut 900 Kilometern unter die Nase. „Fahr endlich los!“, scheint einem das Auto sagen zu wollen. Der Hyundai i30 Kombi mag die weiten Strecken – die Geschäftsreisen, die Urlaubsfahrten. Das spürt man deutlich.
Nach knapp 20 Minuten rollen wir auf die Stadtautobahn. Der Spurfolgeassistent geleitet uns entspannt und sicher durch den beständigen Verkehrsfluss, während das intelligente Schaltgetriebe hier und da unauffällig entkoppelt und die Segelfunktion als Spritsparprogramm aktiviert. Doch an der Stadtgrenze übernehmen wir wieder die volle Kontrolle. Runter von der Autobahn und rauf auf die Landstraße. Zu spaßig ist dieser Streckenabschnitt, auf dem wir jede Kurve kennen. Hochdrehen muss man den munteren Diesel kaum. Sein sattes Drehmoment schiebt den i30 schon kurz über der Leerlaufdrehzahl mächtig an. Trotzdem schalten wir die sechs Gänge fröhlich durch.
An diesem Feierabend heißt das Ziel Bad Saarow südöstlich von Berlin, das seit einem Jahrhundert für seine heilenden Thermal-Quellen bekannt ist. Der malerische Ort mit seinen vielen Gründerzeit-Villen liegt direkt am Scharmützelsee – oder dem „Märkischen Meer“, wie es Theodor Fontane einst ausdrückte. Tatsächlich ist der Scharmützelsee einer der größten im ohnehin an Gewässern reichen Bundesland Brandenburg. Eingebettet in die immergrüne Landschaft der eiszeitlichen Schmelzwasserrinne ist er ein Eldorado für Naturfreunde, Segler oder Wanderer.
Die vielen Fahrerassistenzsysteme lassen sich übersichtlich per Touchscreen verwalten
Die volle Konnektivität sichert jetzt auch der i30 über die neue Bluelink-Version – auch außerhalb des abgeschlossenen Autos
Bordcomputer, Tempomat und Spurfolgeassistent lassen sich auch vom Lenkrad aus bedienen
Den Hyundai i30 gibt es nicht nur als Kombi, sondern auch als kompaktes Steilheck. Das Maß von 4,34 Metern, die stimmigen Proportionen und das gute Platzangebot diese Variante zur beliebtesten der Baureihe. Das wird sich auch nach der jetzigen Modellüberarbeitung nicht ändern, denn Hyundai hat bei den optischen Veränderungen viel Feingefühl bewiesen. Auch das gute Kofferraumvolumen von 395 Litern als Fünfsitzer und 1301 Liter bei umgeklappten Rücksitzen bleibt dem Steilheck-i30 erhalten.
Technisch hingegen ändert sich einiges im Vergleich zum bisherigen i30. Angefangen bei digitalen Instrumenten (780 Euro inkl. Smart Key und Regensensor) dürfen sich Hyundai-Fans jetzt auch über ein 10,25-Zoll-Navigations-Display freuen, das ab der Ausstattungslinie „Prime“ sogar serienmäßig verbaut ist. Für die günstigeren Linien kostet das Navi-Paket samt Bluelink-Telematikdiensten, Verkehrszeichenerkennung und Live-Services fair kalkulierte 1170 Euro extra. Ist das große Display nicht an Bord, thront ab der günstigen „Trend“-Ausstattung (120-PS-Benziner ab 23.873 Euro) ein acht Zoll großer Touchscreen auf dem Armaturenträger. Über den lassen sich auch Telefoninhalte via Apple CarPlay oder Android Auto übertragen.
> ZUM KONFIGURATOR <
Doch nicht nur bei der Infotainment-Bestückung hat Hyundai ordentlich nachgelegt. Auch die Liste an Sicherheitsassistenten ist beim neuen i30 deutlich länger geworden. Serienmäßig sind schon beim günstigsten Modell „Pure“ (ab 18.511 Euro) Lichtsensor, Fernlichtassistent und ein Notbremssystem an Bord. Das komplette Assistenzpaket für 1170 Euro umfasst zusätzlich noch einen Abstandsregeltempomaten, einen Querverkehrswarner hinten, einen aktiven Totwinkel-Assistenten sowie einen zusätzlichen Knie-Airbag für den Fahrer. Unter der Haube werden die kräftigeren Motoren jetzt noch zusätzlich durch einen 48-Volt-Starter-Generator unterstützt. Dieses Mild-Hybrid-System kann einerseits beim Verzögern Bremsenergie zurückgewinnen und im Lithium-Ionen-Polymer-Akku speichern. Zum anderen sorgt der Elektromotor bei Bedarf für zusätzlichen Punch. Auf diese Weise wird der Verbrenner entlastet und der Verbrauch gesenkt.
Ebenfalls neu im i30 ist Hyundais neues Schaltgetriebe mit elektronisch geregelter Kupplung. Diese ist im Hybrid-Antriebsstrang integriert und kann den Motor auch bei eingelegtem Gang vom Getriebe entkoppeln. So kann sich das Triebwerk bei konstantem Rollen im Eco-Modus ausschalten und das Auto in einen den Verbrauch senkenden Segelmodus übergehen. Das neue Spritspar-Getriebe (iMT) ist zusammen mit der 48-Volt-Technik für beide Turbobenziner (ab 21.143 Euro) und den stärkeren der beiden Dieselmotoren (ab 27.431 Euro) zu haben. Günstigster Antrieb bleibt aber weiterhin ein 1,5-Liter-Benziner mit 110 PS.
Anders als viele andere Hersteller bietet Hyundai im Kompaktsegment gleich drei Karosserieformen an. Neben Kombi und Steilheck ist das der Fastback als fünftüriges Coupé. Dabei ist die Karosserie 11,5 Zentimeter länger, aber 30 Millimeter flacher als die des kompakten Steilheckmodells. Das Kofferraumvolumen des Fastbacks wächst dafür um rund 50 Liter auf 450 Liter oder 1351 Liter bei umgeklappter Rückbank. Der Radstand entspricht mit 2,65 Metern aber dem von i30 Kombi und Steilheck. Auch beim Platzangebot auf den vorderen Plätzen herrscht das Niveau der anderen Karosserieformen.
Bei Infotainment- und Sicherheitsausstattung darf auch die Fastback-Variante aus dem Vollen schöpfen. Neben modernen Standards sind auch ein hinterer Querverkehrswarner, ein aktiver Totwinkel-Assistent sowie ein Spurfolgeassistent zu haben. Im Fastback stehen nur die beiden Topmotorisierungen aus der i30-Palette zur Auswahl. Der Benziner leistet also 159 PS, der Diesel 136 PS. Beide Modelle sind mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik bestückt. Preise: ab 27.869 Euro. > KONFIGURATOR <